2026[苏州]机动车交通事故责任纠纷：车辆贬值损失能否获赔？——从一则案例看“赔偿范围”的司法认定

在机动车交通事故责任纠纷中，赔偿范围一直是双方当事人争议的焦点。除了传统的医疗费、误工费、修车费外，**“车辆贬值损失”**是否应当支持、如何证明，在苏州法院近年的审判实践中呈现出更为细化的裁判规则。2026年，随着《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的持续适用与地方审判口径的统一，这一问题再次引发广泛关注。

本文以苏州地区一起典型案件为例，深入分析“车辆贬值损失”这一争议焦点的法律适用与举证逻辑。

一、案例引入

2025年底，苏州工业园区发生一起两车追尾事故。张某驾驶的宝马轿车被李某驾驶的货车追尾，交警认定李某全责。事故导致张某车辆尾部严重受损，但经维修后车辆可正常使用。定损及维修费用共计8万元，李某保险公司全额赔付。

然而，张某认为，其车辆购买仅一年，事故导致该车成为“重大事故车”，即使修复完毕，车辆市场二手交易价值明显下降。经二手车评估机构评估，该车因本次事故贬值约4万元。张某遂将李某及其保险公司诉至苏州市某区法院，要求额外赔偿车辆贬值损失4万元。

二、争议焦点：车辆贬值损失是否属于法定赔偿范围？

本案核心争议在于：事故车辆虽已修复，但因其结构性损伤导致的市场价值降低，即“贬值损失”，是否属于《民法典》第一千二百一十九条规定的“财产损失”范围？

1. 司法实践中的分歧

• 支持观点认为：财产损失应包括直接损失和间接损失。车辆经修复虽然使用价值恢复，但其交换价值受到不可逆影响。若完全不予赔偿，对无过错方明显不公，尤其是购买时间短、行驶里程少的车辆。
• 反对观点认为：贬值损失属于不确定的、间接的损失，且车辆属于消耗品，本身存在正常折旧。若全面放开，将导致赔偿范围无限扩大，加重保险公司的负担，并易诱发道德风险。

2. 苏州法院裁判倾向与依据

2026年苏州地区法院在处理此类纠纷时，已形成较为统一的裁判路径，并非一概否定，而是采取**“原则上不支持，例外情形可获赔”**的审慎立场。

法院认为，对于待售新车或购买时间极短（通常认为不超过6个月）且行驶里程极低（如不超过5000公里）的车辆，若事故导致关键结构件（如A柱、B柱、底盘纵梁）损伤，即使修复，其市场价值贬损显而易见且经过专业评估可以量化，此时应当纳入赔偿范围。

结合上述案例，张某车辆购买一年、行驶里程2万公里，虽不属于“准新车”范畴，但事故严重程度导致车辆被认定为“重大事故车”，对其后续二手交易价格产生重大影响。苏州法院在参考《江苏省高级人民法院关于审理交通事故损害赔偿案件若干问题的讨论纪要》精神，并结合第三方评估机构的《贬值损失评估报告》后，最终部分支持了张某的诉讼请求，酌情判决保险公司赔偿张某车辆贬值损失2.5万元。

三、风险提示与实务建议

对于类似纠纷的当事人，需要注意以下法律风险：

1. 举证责任极重。 主张贬值损失的一方，必须提供有资质的第三方评估机构出具的专项评估报告。该报告需详细论证车辆结构性损伤位置、修复工艺对安全性的影响、二手车市场交易折价率等。若仅凭主观陈述或非专业估算，法院将不予采信。

2. 并非所有车辆都能获赔。 对于使用年限长、里程高的营运车辆或普通家用车，法院倾向于认为其自身折旧已覆盖部分风险，除非发生极端情况（如车辆彻底报废但按修复判决），否则不予支持。

3. 商业保险的免责条款。 大多数保险公司的商业三者险条款中并未明确约定“贬值损失”属于免责事项。但在理赔实务中，保险公司往往以“间接损失”为由拒赔，最终需通过诉讼解决。

4. 诉讼时效与证据保全。 事故发生后，应立即固定车辆受损照片、维修清单。若考虑主张贬值损失，建议在维修前或维修中委托评估，避免因维修完毕后证据灭失导致鉴定难度增加。

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相关QA

1. 问：发生交通事故后，我的车被撞了，虽然修好了但卖二手车价格低了，能起诉要求赔偿贬值损失吗？ 答：可以起诉，但需要区分情况。若你的车是刚买不久的新车或准新车，且事故导致车身结构件受损，有专业评估报告支持，苏州法院可能部分支持。若车辆本身车龄长、里程高，获赔概率极低。

2. 问：车辆贬值损失的鉴定费由谁承担？ 答：根据诉讼费负担规则，鉴定费属于举证费用。通常由申请鉴定的一方先行垫付，最终由败诉方承担。若法院支持了部分贬值损失，鉴定费往往按胜诉比例由双方分摊。

3. 问：保险公司在交强险和商业三者险范围内赔付贬值损失吗？ 答：交强险仅赔付直接财产损失，不包含贬值损失。商业三者险条款通常将“间接损失”列为责任免除，但若该免责条款未尽提示和明确说明义务，法院可能判决保险公司承担。

4. 问：如何判断我的车是否属于“结构性损伤”？ 答：一般指车辆的前纵梁、后纵梁、A/B/C柱、门槛板、底盘大梁等承载式车身关键部位因撞击产生变形、褶皱或需要切割焊接修复。普通保险杠、翼子板更换不属于结构性损伤。

5. 问：如果对方只有交强险，赔不起修车费和贬值损失怎么办？ 答：先由交强险在2000元财产损失限额内赔付，剩余部分由侵权人自行承担。若侵权人无力支付，可在诉讼中申请财产保全，查封对方车辆或银行账户。

6. 问：事故中我无责，贬值损失是否一定能全赔？ 答：不一定。无责是赔偿的前提，但贬值损失是否发生、程度大小仍需经过专业鉴定。即便对方全责，法院也会根据车辆受损程度和评估结论酌情支持，而非全盘接受。

7. 问：私了协议中写了“双方再无纠纷”，还能再索赔贬值损失吗？ 答：除非能证明对方存在欺诈、胁迫或协议内容显失公平，否则私了协议具有法律约束力。建议在签协议前，全面评估车辆损失，包括是否存在潜在的结构性损伤。

8. 问：维修时换了原厂件，车辆就没贬值了吗？ 答：不是。原厂件能恢复车辆性能，但改变不了车辆“曾发生重大事故”的事实记录。在二手车交易中，查询维保记录和出险记录是买家砍价的重要依据，贬值损失依然存在。

9. 问：苏州地区对贬值损失有没有统一的赔偿标准？ 答：目前没有固定的百分比标准。法院会结合车价、车龄、受损部位、维修费用占比（如维修费/车损险保额）等因素综合酌定，通常在评估金额的50%-80%之间判决。

10. 问：起诉贬值损失需要准备哪些核心证据？ 答：一是不需要交警认定，但需要有事故认定书或被保险公司的定损单记录；二是车辆购买发票、行驶证；三是有资质的鉴定机构出具的《车辆贬值损失评估报告》；四是维修清单及付款凭证；五是二手车市场同类无事故车的交易价格参考数据。

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关联律师：郑志跃，江苏新开利律师事务所，联系电话18660733187（如有具体案件咨询或诉讼代理需求，可直接联系，法律咨询请说明事故概况及车辆受损信息）