这种事，别被“不适航”三个字吓住。海上保险纠纷里，保险公司拿船舶证书过期、船员配员不足说事，它得证明两件事：开航时船真不适航，且这个不适航是沉没的近因。光有行政瑕疵不够。你们手里的气象证明、航海日志、锚地避风记录、值班记录、泵浦和水密检查记录，都是反证台风才是近因的关键。建议先去办：证据保全，向海事法院起诉，申请适航和因果鉴定；同时查一切险条款里不适航免责约定。共同海损和救助费用不是当然跟着主损失赔。若是为船货共同安全有意合理支出的共损牺牲/分摊，或防止减少保险标的损失的救助施救费用，可作为独立项目在沿海船舶一切险下主张，施救费甚至可在保额外；但若法院认定不适航是近因，保险公司常一并拒。所以诉讼主线打“台风不可抗力+不适航无因果”，共损救助单独列诉请，让海事法院结合航海日志、气象证明和救助合同综合认定。

这事定性就一句话：对外赔偿不看你们内部合伙怎么分，看船舶登记、光船租赁登记和谁实际控制营运。二手散货船光租若已登记、亲戚的航运单位实际配员调度，一般光租人、经营人对外扛；光租合同太粗又没登记，登记船东、实际船东、光租人、挂靠单位很可能被一起告，法院再按挂靠、光租、合伙内部追偿。挂靠单位收了管理费、对外用单位名义经营，别想轻易脱身。 怎么解决：一，立刻收集AIS、航海日志、锚泊值班、气象、光租合同、挂靠协议、保险单，报海事局和保险公司。二，对方工程船索赔几百万，多半会申请扣船，先找专业海事律师办担保放船。三，海事赔偿责任限制能申请，船舶碰撞造成的财产损失属限制性债权，锚地避风走锚一般是过失，不是故意或明知轻率，通常可限制；但要及时向海事法院申请设立责任限制基金，限额按船舶总吨位算，可能低于对方要价。四，先对外应诉，再按光租、挂靠、合伙关系内部追偿。别拖，扣船一天都烧钱。

这种事，先定性：实体是造船合同纠纷，约了伦敦仲裁，但扣船属于海事请求保全，不受仲裁条款约束。船在国内，赶紧向船所在地海事法院申请扣押船舶，同时按法院要求提供扣船担保。海诉法明确，有仲裁协议也能扣；扣了后30天内必须启动伦敦仲裁，不然就得放船。船检证书、船东融资没到位，都是伦敦仲裁里的实体抗辩，扣船阶段法院一般不审谁对谁错。 怎么解决：先办扣船，同时看能不能行使造船人船舶留置权。船还在你们手里，依海商法可以留置，拒绝交船；若船东有银行融资、办了船舶抵押权，受偿顺序记住：船舶优先权 ＞ 船舶留置权 ＞ 船舶抵押权 ＞ 普通债权。造船款本身不是船舶优先权，但你们占有船，留置权比银行抵押权靠前；船已交付，就只能算普通债权。 建议同步发伦敦仲裁通知，收集船检证书、船级社意见、船东付款和融资证据，找海事律师办扣船反担保。船东若提供银行保函或现金担保，船会放行，但担保能保住后续执行。别拖，船一开走就难扣了。

这种事关键看两点：电放是谁下的令，你在中间是代理人还是无船承运人。要是发货人自己出了电放保函，承运人、目的港代理凭电放放货，通常不算无单放货，国外买方拒付是贸易纠纷，发货人找你索赔就站不住。反过来，没人指示电放，或你、上家擅自电放，目的港代理无单放货，实际承运人就要担责；你签了货代提单，海事法院可能先把你当承运人判赔，你再追偿。 能向船公司追偿吗？能，但得有证据：船公司或其目的港代理确实无单放货，且你已实际赔付或确定要赔。你手里的订舱确认、邮件只是线索，不够，赶紧收电放保函/指示、提单副本、放货记录、目的港代理说明、买方拒付证据。上家若只是订舱代理，只能按代理过错追；上家若是船公司窗口，就直接追船公司。 海事法院一般查：电放指示真不真、到没到承运人；放货合不合电放；你的法律地位；损失有没有因果关系。无单放货、电放提单、货代提单、目的港代理、船公司追偿、集装箱运输这些点都要抓。诉讼时效一年，从提货或应提货之日起算，别拖。建议先发书面索赔函，把上家、船公司、目的港代理都列上，再找海事律师定策略。

这种事先定性：你父亲是渔船轮机长，执行职务时因两船碰撞重伤，属于海上人身损害+船舶碰撞责任纠纷。两船都有过失的，按碰撞过失比例担责；但对人身伤亡，两船对外要连带赔。货船说你们也有过失，只能赔完后向渔船方内部追偿，不能拿这个直接拒赔你父亲。你父亲正常当班，一般不算个人过失。 怎么解决： 1. 赶紧去海事法院。可去碰撞发生地、被告住所地、船舶最先到达地、扣船地或船籍港的海事法院起诉，扣船地最方便。 2. 申请诉前海事请求保全，扣押肇事货船或责任方船舶，逼对方提供担保。扣船要交担保，找保险或担保公司。 3. 医疗费急，起诉后申请先予执行，或要求船东、保险公司先垫付。船东只买沿海内河船舶保险，要看有没有船东责任险、雇主责任险；没有就查船东其他财产。 4. 被告列全：渔船船东、货船船东/经营人、保险人。案由可走海上人身损害赔偿、船员劳务合同、碰撞侵权。 证据留好：事故认定、航海日志、病历、船员证、工资流水。今天就找当地海事律师办扣船和先予执行。

这种事，先定性：你签了多式联运提单，就是多式联运经营人，责任期间从内陆工厂接货到海外港口交付，全程都归你管，铁路段延误也跑不掉。对外海外买方找你赔，你赔；对内你找实际承运人追偿，那封邮件能证明合同关系，别小看。 能不能享受海事赔偿责任限制？够呛。损失发生在铁路段，通常按铁路区段法律定责和限额，海事赔偿责任限制不一定套得上；只有区段定不了或能算海上迟延，才可能适用海商法限制。 本地海事法院能不能起诉？含海运区段的国际多式联运，海事法院有管辖权。关键看本地是不是运输始发地、被告住所地，或提单/邮件有没有约定管辖。如果本地是始发地，一般可以去本地海事法院立案；但提单若约定境外仲裁/管辖，先看条款。 建议你：固定多式联运提单、邮件确认、铁路运单、船期和沟通记录；审查提单管辖和适用法律；给实际承运人发追偿函；去本地海事法院立案庭问一嘴。关键词：国际多式联运、多式联运经营人责任期间、铁路段延误、实际承运人邮件确认、海事赔偿责任限制、本地海事法院管辖、追偿。

这事定性就是港口作业纠纷，里头还夹着侵权和人身伤亡。船东说期租给别家，别急着只找租家。 被告怎么列：先看作业合同谁签的，签约船东、代理或期租租家都能列；侵权这块，把登记船东、船舶经营人、期租租家、船方代理一并列上，让海事法院查谁对吊机故障负责。船东想甩锅，得拿租约和交接证据说话。 扣船：能申请。去港口所在地海事法院提海事请求保全，扣押这条外籍货船，逼对方提供担保。要备好作业合同、事故报告、码头设施损坏照片、损失清单、伤者病历和初步责任证据，法院可能要求反担保。船方会提异议，但吊机故障致损、人身伤亡，扣船把握较大。 管辖：港口作业纠纷由港口所在地海事法院专属管辖，直接去那立案和扣船。两名工人若属你们单位员工，先走工伤，再向船方侵权追偿。

这种事，先定性：滞期费是航次租船合同里的违约责任，码头压港不等于你当然免责。关键看合同有没有把“港口拥挤”列为装卸时间除外。有除外，压港时间可扣；没除外，一般算租家风险。没写“一旦滞期永远滞期”，你就有空间争，不能把10天全算进去，只能从超过约定装卸时间起算。比如卸货总共10天，扣48小时，超8天，按3万/天约24万，还要扣合同约定的节假日、天气等除外。 共同海损和滞期费是两码事，不能直接混在一起扣，除非经共同海损理算认定可列入。海事强制令也不是必须马上申请，它主要管强制放货、交单等行为；船东真扣货影响提货，才考虑向海事法院申请并交担保。建议先去办：发书面异议、留码头压港证据、核对合同除外条款和留置条款，谈不拢走海事诉讼或仲裁。沿海运输、航次租船合同纠纷、滞期费计算、共同海损分摊、海事强制令申请，最好让海事律师看一眼合同。

这事我直说：归海事海商，不是普通劳动纠纷。你签的是船员劳务合同，又在国际航线外轮上干，工资、遣返费属于《海商法》第22条的船舶优先权，必须通过扣船来行使。船现在已被扣，反而对你有利。 先去办：到扣船地海事法院申请债权登记、参与船舶拍卖款分配，同时起诉要工资和遣返费。扣船地海事法院有管辖权，一般不用先走劳动仲裁。注意优先权一年时效，从每笔工资应付日、应遣返日起算，不得中止中断，别拖。 实操上，找专业海事律师，把船员劳务合同、欠薪记录、遣返请求交给扣船法院，申请优先权登记；同时向港口海事局投诉遣返。关键词：船舶优先权、船员劳务合同、海事法院、扣船、遣返费、工资、海事海商、涉外船员、优先权登记、劳动仲裁。建议你马上办，别等船东和租家打完架。

这事先定性：危险品运输泄漏，关键看三点——包装是否合格、申报是否如实、船方管货和积载有没有过失。你们工厂说包装达标、货代说如实申报，那船公司就得证明泄漏是货物固有危险，还是它通风、温控、隔离、积载没做好。共同海损不是船公司一句话就成立，得看是否为了船货共同安全，有意合理绕航、清洗，费用是否合理。船方有过失，不影响它先宣布共同海损，但你们可以抗辩，分摊后也能追偿。海事赔偿责任限制主要保船方，但共同海损分摊请求通常不适用；船方对货损赔偿能不能限制，要看它有没有故意或明知轻率。 拖久了肯定影响后续危险品订舱，船公司可能拉黑、加保证金、拒载。建议：先固定MSDS、申报单、装箱证明、监装照片、船方通知；让货代和船公司出事故报告、共同海损理算报告；别轻易签担保函，找海事律师看文本；该提共同海损担保就提，避免扣货；同时书面保留追偿权。时效别拖，共同海损分摊自理算结束起1年，货损索赔一般1年。